ガソリン車とディーゼル車の違い

主な違い:ガソリンエンジンは火花点火式の内燃機関です。 その名前が示すように、ガソリンとしても知られているガソリンで動作します。 それ故、ガソリンエンジンは、特に北米ではガソリンエンジンとしても知られている。 ディーゼルエンジンはディーゼルで動く内燃機関です。 圧縮着火エンジンとしても知られています。 ディーゼルエンジンでは、空気だけが圧縮され、燃料は圧縮行程の終わりに非常に熱い空気に噴射されます。 エンジンは圧縮熱を利用して点火を開始します。 したがって、ディーゼルエンジンは自己発火性があります。

自動車、自動車、自動車または自動車は、本質的にエンジンまたはモーターで走行する自動車である。 その主な目的は、人や乗客をある場所から別の場所に輸送することです。 車は道路を走るように設計されており、1〜8人で着席でき、通常は4輪です。 ほとんどの車はエンジンで走ります。 さまざまな可能性がありますが、最も一般的には、自動車はガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、電気エンジン、または電気エンジンとガソリンエンジンのハイブリッドであるハイブリッドエンジンのいずれかで走行します。

ガソリンエンジンは、火花点火式の内燃機関です。 その名前が示すように、ガソリンとしても知られているガソリンで動作します。 それ故、ガソリンエンジンは、特に北米ではガソリンエンジンとしても知られている。 ガソリンエンジンは1876年にヨーロッパで最初に発明されました。 それを改良した多くの異なるモデルがリリースされた後。

ほとんどのガソリンエンジンでは、燃料と空気は通常圧縮前に予混合されています。 しかし、最近のガソリンエンジンの中には、現在ではシリンダ直接ガソリン噴射を使用しているものがあります。 予混合は、小型エンジンを除いて、電子制御燃料噴射によって行われる。 次に点火プラグを使用して燃焼プロセスを開始する。

ディーゼルエンジンはディーゼルで動く内燃機関です。 圧縮着火エンジンとしても知られています。 ディーゼルエンジンでは、空気だけが圧縮され、燃料は圧縮行程の終わりに非常に熱い空気に噴射されます。 エンジンは圧縮熱を利用して点火を開始します。 したがって、ディーゼルエンジンは自己発火性があります。 点火過程は、燃焼室に噴射された燃料を燃焼させることを含む。 ディーゼルエンジンは、1893年にドイツの発明家Rudolf Dieselによって最初に開発されました。しかし、ディーゼルエンジンは1930年代まで自動車では使用されていませんでした。 それでも、ディーゼル車は1970年代まで普及しませんでした。

内部または外部の他の燃焼機関と比較して、ディーゼル機関は最高の熱効率を有する。 これは主にエンジンの非常に高い圧縮比によるものです。 ディーゼルエンジンには主に2つのタイプがあります。2ストロークエンジンと4ストロークエンジンです。 2ストローク、2サイクル、または2サイクルエンジンは、1回のクランクシャフト回転で2サイクル、すなわちピストンの上下運動でパワーサイクルを完了するタイプの内燃機関である。 比較的に、4ストロークエンジンまたは4サイクルエンジンは、エンジンのクランクシャフトの2つの別々の回転と1つの単一の熱力学的サイクルの間に4つの別々のストロークでパワーサイクルを完了する内燃機関である。 4つのストロークは吸気、圧縮、パワー、そして排気を含みます。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの主な違いは、ガソリンエンジンはスパークプラグを使用して燃焼プロセスを開始するのに対し、ディーゼルエンジンは圧縮熱を使用して自己着火することです。 さらに、ガソリンエンジンは、主に軽量のピストン、コネクティングロッドおよびクランクシャフトのために、ディーゼルよりも速く作動する傾向があります。 もう1つの理由は、ガソリンがディーゼルよりも早く燃えるため、エネルギーが早く放出されることです。 また、ガソリンエンジンは、圧縮比が低いため、ディーゼルエンジンよりも効率が低い傾向があります。

ディーゼルエンジンには、他の内燃機関に比べて次のようなさまざまな利点があります。

  • 彼らは同じ量の仕事をするためにガソリンエンジンより少ない燃料を燃やす。
  • ガソリンエンジンは30%しか変換できないのに対し、それらは燃料エネルギーの45%以上を機械的エネルギーに変換することができます。 これにより、燃費が向上します。
  • 高電圧電気点火システムがないため、これらは高い信頼性と湿った環境への適応が容易です。
  • コイル、スパークプラグワイヤなどはありません。これらからの無線周波数放射は、ナビゲーションおよび通信機器に干渉する可能性があります。
  • ディーゼルエンジンの寿命は通常、ガソリンエンジンの約2倍です。
  • ディーゼルエンジンの製造に使用される部品は強度が向上しています。
  • ディーゼル燃料はガソリンよりも優れた潤滑特性を持っています。
  • ディーゼル燃料は、多くの用途においてガソリンよりも安全であると考えられています。
  • ディーゼル燃料はガソリンよりも可燃性が低く、爆発の危険性が少なくなります。
  • ディーゼル燃料は大量の可燃性蒸気を放出しないため、ディーゼルエンジンはベーパーロックの影響を受けません。
  • ディーゼルエンジンは、冷却や排気の際に発生する廃熱が少なくなります。
  • ディーゼルエンジンは、自然な制限なしにスーパーまたはターボ過給圧を受け入れることができます。 ガソリンエンジンは必然的により高い圧力で爆発を被ります。
  • ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる一酸化炭素は最小限です。
  • 多くのディーゼルエンジンはバイオディーゼルで簡単に動くことができます。

しかし、上記の理由により、ディーゼル車はガソリン車よりも高価になる傾向があります。 それでも、より良いマイレージのために、コストは時間とともに実質的に同等であるかもしれません。 しかし、それほど遠くまで車を運転しない人には当てはまりません。 また、コストを比較しながら、時間の経過とともに車のコストが下がる、つまり下がることにも注意する必要があります。

さらに、ディーゼル車はガソリン車よりも排出量が少ないため、環境にも優れています。 このため、2007年現在、ヨーロッパの全新車販売の約50%がディーゼルです。

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