パワーステアリングと手動ステアリングの違い

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主な違い：パワーステアリングは、エンジンの力を使って車輪を操るのを助けるシステムです。手動操舵は、操舵に手動の力を使用する操舵システムです。

ステアリングとは、ホイールを意図した方向に案内するメカニズムのことです。あなたは車のステアリングシステムに精通している必要があります。運転手はステアリングを使って車輪の進路を制御します。パワーステアリングはエンジンの力を利用して車輪を操舵するのに役立つシステムです。手動操舵は、操舵に手動の力を使用する全く異なる種類の操舵です。しかし、今日のほとんどの車はパワーステアリングシステムを搭載しています。

私達がパワーステアリングについて話すとき、私達が油圧パワーステアリングか電動パワーステアリングのどちらかに言及しているより。このように、電子式パワーステアリングと油圧式パワーステアリングはパワーステアリングの一種であるため、どちらもパワーステアリングシステムのすべての機能を備えていると言えます。 2つの基本的なステアリングメカニズムがあります： -

ラックアンドピニオンステアリング - このシステムでは、ピニオンギヤがステアリングシャフトに取り付けられています。これは、ステアリングホイールを回すたびに、ピニオンギヤを回転させ（円形）、次にラックを移動させる（リニア）ことを意味します。それは基本的にステアリングホイールの回転運動を使用し、そしてこの回転運動を直線運動に変換します。この直線運動は、車輪を回転させるのに必要です。
ボールステアリングを再計算する - このシステムでは、箱は多くのボールベアリングを含むウォームドライブの上に固定されています。これらのボールベアリングはワームドライブとこれらの周りをループします。ボールは再循環チャネルに移動し、再びワームドライブに戻ります。ステアリングホイールを回すと、ウォームドライブが回転し、ボールをナット内部の溝に押し付けます。今、これはナットをウォームドライブに沿って動かすことを強制します。

パワーステアリングの基本概念を理解しましょう。パワーステアリングはステアリングシステムを助けるために油圧か流体圧を使います。急な方向転換が必要な場合は、パワーステアリングが適しています。パワーステアリングポンプ、パワーステアリングフルードリザーバ、ステアリングギアボックスの3つの主要なパワーステアリングコンポーネントがあります。パワーステアリングは3種類あります： -

油圧式パワーステアリング
電動パワーステアリング（EPHS）
完全電動パワーステアリング（EPS）

油圧パワーシアリングは主に油圧作動油を使用し、この油圧作動油を通して発生する圧力はドライバーがホイールを操縦するのに役立ちます。 EPHSでは、パワーステアリングポンプを駆動する一般的な駆動ベルトとプーリーは、ブラシレスモーターに置き換えられています。それは電気モーターによって動かされて、そしてそうでなければエンジンから取られる必要があるパワーの量を減らす。 3つ目のカテゴリは電動パワーステアリングです。この種のシステムでは、電気モーターが油圧ポンプに取って代わり、完全に電動のパワーステアリングシステムが確立されています。電気モーターは、ステアリングラックまたはステアリングコラムに取り付けられています。非常に重要なコンポーネントは、ステアリングの動特性を制御する電子制御ユニットです。

今日使用されているステアリングシステムのほとんどは、パワーステアリングタイプです。手動ステアリングを使用するシステムはほとんどありません。 EPSは、燃費と低排出ガスのためにしばしば好まれます。

他方、手動操舵は、車両を操縦するためにより多くの努力を必要とする。手動操舵システムの唯一のエネルギー源は、運転者がステアリングホイールに加える力です。ただし、パワーステアリングでは常に手動ステアリングを使用できます。これは、エンジンに問題がある場合、またはパワーアシストシステムが故障した場合に役立ちます。

手動ステアリングシステムにはいくつかの種類があります。

ワームと部門
ワームとローラー
カムとレバー
ワームとナット
ラック＆ピニオン

いくつかの違いは以下の表に記載されています： -

	パワーステアリング	手動ステアリング
定義	パワーステアリングは、何らかの動力源を使って車輪を操舵するのに役立つシステムです。	手動操舵は、操舵に手動の力を使用するシステムです。
機構	油圧：ラックアンドピニオン、ボールとナットの再循環、ウォームとローラー、静油圧電気：ラックアンドピニオン、コラム駆動EPS、ピニオン駆動EPS、ラック駆動EPS	手動ステアリングラックはラックとピニオン、ウォームとローラー、そして再循環ボールとナットを使用します。
応答	比較的速い	比較的遅い
車輪の動きに対する抵抗	もっと少なく	もっと
好ましい	比較的重量のある車	軽量車両
要素	油圧ポンプ、液体タンク、ホース、ライン。そして、パワーステアリングギアアセンブリに取り付けられた、またはそれと一体のパワーアシストユニット	ステアリングホイールとコラム、手動のギアボックスとピットマンアーム、またはラックとピニオンのアセンブリ、リンケージ。ステアリングナックルとボールジョイント、およびホイールスピンドルアセンブリ
利点	重大な状況下でのロードショック、最小限の労力、より高い安全性と制御性を吸収	ステアリングホイールとホイールとすべてのコンポーネントの間の機械的な接続は、補助動力の助けを借りずに維持され続け、レースカーでは好まれ

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主な違い：「粗い」という用語は、一般的にテクスチャ、具体的には粗いまたは粗いテクスチャを指します。粗い質感は通常、物が大きな粗い粒子や粒子で構成されているという事実から来ています。一方、「コース」という用語は、経路または旅行の方向を指すことができ、または経路または旅行の方向、すなわち教育的なコースを指すことができる。おおまかな単語はもちろん同義語の例であり、基本的にはそれらが発音されたときに全く同じように聞こえる単語であることを意味しますが、実際にはそれらは異なるスペルと意味を持ちます。「粗い」という用語には、さまざまな定義があります。それは最も一般的には質感、具体的には粗いまたは粗い質感を指す。粗い質感は通常、物が大きな粗い粒子や粒子で構成されているという事実から来ています。例：壁はとても粗い。それは粗い砂でできているからです。この用語は、ワインが粗い味をしているなど、劣った品質の食品や飲み物を表すのにも使用できます。人の観点から言えば、その言葉は彼らの身体的特徴（彼は非常に粗い鼻を持っていた）、すなわち不規則、下品、そして魅力的ではないのいずれかを指すことができる。またはそれは彼らのマナー（彼女は非常に粗いマナーを持っていた）、すなわち礼儀正しくない、または非常に荒くて礼儀正しくないことを指すことができます。一方、「コース」という用語には多数の定義があり

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